運行中的電流互感器，為什么不可以開路？原理是什么？開路會有怎樣的不良影響？

絕大多數(shù)電焊工常常會聽見那樣的一句話：“電流互感器的二次側(cè)不可以開路，電壓互感器二次側(cè)不可以短路故障”。工作中，大伙兒一定會把這話作為“古蘭經(jīng)”一樣看待，拆卸電流互感器二次線時，先加短轉(zhuǎn)片或短布線把二次側(cè)接線，隨后再開展手術(shù)拆線或布線工作中，那樣才可以擔(dān)保人的安全性，是十分恰當(dāng)?shù)淖鞣?。自己以前拆電表的電流線時，遇到過接線不牢固，接線端子處噼噼啪啪充放電狀況。那麼電流互感器二次為什么不可以開路呢？是什么原理呢？會造成哪些的不良影響呢？下邊為大伙兒細(xì)心的剖析，期待大家都能了解。

電流互感器一切正常工作中的情況下，次級線圈所接負(fù)荷為電流計或電表電流量電磁線圈及其智能變送器等，這種電磁線圈的特性阻抗都不大，大部分運作在短路故障情況。這類狀況下，電流互感器的一次電流量和次級線圈電流量所造成的磁通互相相抵，使鐵芯中的磁通相對密度保持在較適度性，一般在零點幾特斯拉汽車（磁通密度的單位：T），因為次級線圈電阻器不大，因此次級線圈工作電壓也很低。

一切正常運作狀況下電流互感器的磁通量是相相抵的，磁通相對密度不大。當(dāng)電流互感器次級繞組開路時，此刻一次電流量要是沒有轉(zhuǎn)變，二次回路斷掉，或是電阻器挺大，那麼二次側(cè)的電流量為0，或是十分小，二次電磁線圈或鐵芯的磁通量就不大，不可以相抵掉一次磁通量。此刻一次電流量所有變成自感電動勢，使鐵芯飽和狀態(tài)，這一轉(zhuǎn)變是忽然的，叫突然變化，它的磁通相對密度達(dá)到好多個特斯拉汽車之上。

電流互感器二次開路的不良影響

這類狀況后出現(xiàn)后，會造成一下不良影響：

1.二次造成數(shù)千伏工作電壓（這一沒有認(rèn)證過，是照搬的基礎(chǔ)理論），高電壓將會穿透電流互感器的絕緣層，使全部變電設(shè)備機(jī)殼感應(yīng)起電，也將會讓維修工作人員觸電事故，有生命威脅。

2.鐵芯突然變化飽和狀態(tài)會使電壓互感器的鐵芯耗損提升，鐵芯會發(fā)燙，毀壞電壓互感器。

3.電壓互感器飽鐵芯飽和狀態(tài)，計量檢定失準(zhǔn)，CT比差和角差增加。